La Simca 5 reste presentee en 1936 dans l’usine de Nanterre de Simca. Correctement que fabriquee sous licence Fiat, elle sera presentee 3 mois avant une s?ur la Fiat 500 Topolino A. J’ai Simca 5 pantalon produite a 46 472 exemplaires de 1936 a 1949, avant de subit un important restylage ainsi que s’appeler Simca 6. Elle fut accessible en cette carrosserie berline 2 places, mais egalement fourgonnette et decouvrable. Aussi pourquoi cette version Simca? A l’epoque deja, il etait question de protectionnisme automobile et une fabrication locale etait necessaire. Ce ne profil swingtowns fut d’ailleurs nullement le cas que une France, puisque cette « petite souris » eut aussi droit a une production en Allemagne, chez Fiat-NSU, en Pologne chez Fiat-Polski et apri?s, en Inde.
Voiture developpee pour etre abordable, elle coutait moins de 10 000 francs en France, ainsi, 8900 lires en Italie, soit 20 mois de salaire d’un ouvrier.
Mes depassements de tarif initial ne datent nullement des Tata a 3000 euros ou des Dacia a 5000€ puisque au cahier des charges initial, le prix vise etait de 5000 lires.
Ses caracteristiques principales seront une suspension a roues avant independantes, une boite de vitesse manuelle a 4 rapports non synchronises, des freins hydrauliques a tambours a toutes les 4 roues et une batterie de 12V, Ah oui, c’est une propulsion.
Son moteur de 570 cm3 developpe Notre puissance (ou faiblesse plutot) de 12 ch, ce qui grace a son poids contenu de 560 kg lui permet d’abattre le 0 a 100 en … euh… enfin ne lui permet nullement justement puisque sa propre vitesse maximale reste de 90 km/h. Sa consommation bat par contre des records, avec un 4,55l au 100km en moyenne.
Stricte 2 places, la Simca 5 est une Smart avant l’heure avec ses dimensions contenus : une longueur de 3,22m, une largeur de 1,35m et une hauteur de 1,4m. Le plus surprenant pourtant reste la position de conduite, au ras du sol, qui me rappelle plus celle d’une Caterham que celle d’une Smart.
Et pourtant, une telle Simca 5 ou plutot cette Fiat 500 Topolino aurait pu etre totalement differente.
Nee d’la volonte du Duce au debut des annees 30, qui voulait offrir une voiture populaire aux italiens, (Hitler n’a rien invente), c’est le groupe FIAT, ainsi, son fondateur Giovanni Agnelli qui fut charge de developper une berline dont le prix ne devait gui?re depasser 5000 lires.
Mes bureaux d’etude de Fiat etant deja beaucoup charges, Agnelli debaucha l’ingenieur Oreste Lardone qui avait deja etudie un prototype de petite voiture chez Italia. Depuis 1915, Fiat avait pourtant deja etudie diverses vehicules populaires, mais qui ne depasserent pas le stade de prototype.
Cela y eut en fera 2 courants pour cette voiture : d’un cote les partisans de l’utilisation de techniques eprouvees, et de reprise d’elements de modeles Fiat existants, ainsi, de l’autre, ceux emmenes par Oreste Lardone, qui etaient partisan d’une nouvelle architecture a traction.
Pour Lardone, la voiture devait etre une 4 places et etre propulsee par un bicylindres de 500 cm3 refroidi par air. Son premier prototype pantalon pret a l’ete 1931.
Vint le grand jour des premiers essais routiers. A cette occasion, Lardone, le pilote d’essai et Agnelli, impatient d’annoncer la belle nouvelle au Duce prirent place dans la voiture. Apres plusieurs kilometres probant, la voiture entama la montee du Cavoretto. Neanmoins, vraisemblablement a cause d’une fuite de carburant, 1 debut d’incendie forca des occupants a abandonner le voiture. C’en est trop concernant le senateur Agnelli qui voyait la s’echapper une agreable occasion de marquer des points aupres de Mussolini. De rage et depit, il congedia dans le champ Lardone, et jura qu’il ne s’aventurerait plus dans la voie technique sans issue qu’etait la traction…
Notre projet vegeta ensuite jusqu’en 1932. En cause, le minimum d’entrain des ingenieurs Fiat qui etaient persuades que la reponse pronee avec Lardone etait la bonne.
En octobre 1932, Mussolini visita l’usine a Turin et ne manqua nullement d’interroger lourdement Agnelli via l’avancement du projet. L’ingenieur Antonio Fessia en charge du vehicule jusqu’a la, en laissa les rennes au jeune ingenieur Dante Giacosa. Mais ce n’est qu’en 1936 que la voiture sortira des chaines en France et au Maroc, soit 2 annees avant la Coccinelle voulue avec Hitler.